Come sempre noi cerchiamo di evitare i fissaggi al motore, e qui non abbiamo fatto eccezione.

Il paracoppa ha 3 staffe molto particolari, oltre a queste è dotato di 4 tamponi assorbi urto fissati al motore, in concomitanza con i punti di fissaggio originali.

Le 2 staffe laterali hanno un disegno speciale, grazie all’angolo di piega garantiscono una rigidità superiore per assorbire urti violenti ed impedire di arretrare al paramotore.

La staffa sotto è la più complessa che abbiamo mai sviluppato, è dotata di ben 4 fissaggi al telaio della moto, 2 al supporto del leveraggio e 2 al supporto motore.

I fissaggi che usa il paramotore originale, che sono più deboli rispetto a quelli usati da Thor, vengono invece usati per posizionare tamponi assorbi urto, come ulteriore sicurezza in caso di gravi urti.

Le staffe posteriori sono in acciaio speciale, mentre le frontali sono in acciaio inox.

Le viti di fissaggio del Thor alle sue staffe sono invece 7, tre posteriori, sotto al paracoppa e quattro anteriormente.

Ciò nonostante, una volta fissate le staffe al telaio, lo smontaggio e rimontaggio del Thor richiede pochissimi minuti.

Parte bassa, quella più esposta agli urti, di 5 mm. Fianchi 3 mm.

Esistono tanti tipi d’alluminio, ognuno con caratteristiche diverse. Lavorando alluminio dal 1991 e trasformandone decine di tonnellate ogni anno, possiamo dire di conoscerlo bene.

L’alluminio con cui abbiamo costruito Thor per Kove 800X è il miglior materiale per questo uso, la stessa lega con cui vengono costruite molte parti di auto di lusso.

Il paracoppa esternamente è saldato a Tig a mano, con un controllo certosino della riuscita di questo processo.

Internamente ha rinforzi eseguiti a Tig/Mig. Le saldature sono volontariamente grosse e visibili. In una moto da avventura le saldature a vista se ben eseguite sono un tocco di qualità.

Ogni saldatura è fatta da me, non delego a terzi.